FAQ

Prawidłowo zamontowana instalacja gazowa jest absolutnie bezpieczna. Wszystkie komponenty stosowane w instalacjach gazowych muszą przejść serię obowiązkowych testów, które gwarantują bezpieczeństwo ich użytkowania. Wyniki te są zatwierdzone przez certyfikaty. W Europie jest to pełna zgodność z ECE67R01 (LPG) oraz ECE110R (CNG). Oczywiście kluczowy jest wybór odpowiedniej instalacji, w zależności od typu samochodu.

 LP i CNG to dwa różne paliwa. Proces spalania CNG jest dłuższy niż w przypadku benzyny i LPG. Dlatego istnieją specjalne urządzenie elektroniczne wymagane do obsługi CNG / spalanie mieszanki powietrza. Upoważniony i wykwalifikowany personel na pewno wie, jak wybrać odpowiedni sprzęt. Kolejną różnicą jest ciśnienie CNG, w zbiorniku CNG panuje wyższe ciśnienie od ciśnienia wewnątrz zbiornika LPG. Oczywiście w instalacji CNG z powodu wyższego ciśnienia tylko akcesoria dedykowane do CNG powinny być zainstalowane. Oba typy urządzeń są całkowicie bezpieczne, pod warunkiem, że sprzęt zainstalowany w samochodzie jest certyfikowany i instalowany przez wykwalifikowany personel. Przy wyborze instalacji zalecamy upewnić się o certyfikaty, które są obowiązkowe w danym kraju.

 Główną i bardzo widoczną różnicą jest niższy koszt eksploatacji samochodu z instalacją gazową zwykle w granicach 50%. Poza tym, łatwo zauważalną różnicą jest zewnętrzny wlew gazu oraz konsolka przełączania z benzyny na gaz. W przypadku samochodów z wtryskiem paliwa wystarczy nacisnąć pedał gazu i samochód automatycznie przełączy się na gaz. Najnowocześniejsze systemy IV generacji, takie jak SGI VERSUS są niemal całkowicie automatyczne. Jedyną różnicą jest potrzeba regularnego serwisowania (średnio raz na 10.000 km).

a) Właściwe działanie pojazdy zasilanego gazem gwarantuje korzyści z instalacji gazowej. Przede wszystkim najważniejsze jest, aby dbać o stan techniczny pojazdu, a zwłaszcza tych elementów, które mają bezpośredni wpływ na prawidłowe funkcjonowanie instalacji gazowej, są to: układ zapłonowy (świece, cewki, przewody wysokiego napięcia) , kolektor dolotowy - zwłaszcza filtr powietrza. W przypadku benzyny układ zapłonu jest zależny. Ze względu na swoje właściwości gaz pali się wolniej niż benzyna więc każdy skok iskry przy otwartym zaworze prowadzi do wybuchu mieszanki w kolektorze dolotowym (w przypadku I i II generacji instalacji). Warto zauważyć, że problemy opisane powyżej nie dotyczą instalacji IV generacji, gdzie ryzyko pożarów oraz wszelkie szkody wynikające z awarii układu zapłonowego silnika, po prostu nie istnieją.

b) Lubrykacja

 Silnik pracujący na gaz nie wymaga stosowania żadnych konkretnych oleów i większość dostępnych rodzajów są odpowiednie do stosowania w silnikach zasilanych LPG. W przeciwieństwie do benzyny, propan-butan, nie powoduje wypłukiwania warstwy smarującej z ścianek cylindrów. Z powodu spalania gazu nie ma żadnych problemów wypalania. Dzięki temu zjawisku, kolor wymienianego oleju pozostaje w zasadzie taki sam, gdy silnik pracuje na gazie.

c) Kolejną bardzo ważną sprawą jest systematyczna konserwacja instalacji gazowej – wymiana filtrów gazu: fazy płynnej i gazowej, reduktora itp. Kontrole powinny być dokonywane w wyspecjalizowanych warsztatach tylko przez wykwalifikowany personel.

d) Innym i nie mniej ważnym zagadnieniem jest uruchamianie silnika na benzynie i przejście na gaz w odpowiedniej temperaturze (zalecana temperatura silnika 30-40 ° C). Jest to szczególnie ważne w przypadku LPG. Jeśli przejście na gaz jest natychmiastowe i korpus reduktora nie osiągnął właściwej temperatury, gaz LPG nie jest w stanie odparować; ponadto odbieranie ciepła z otoczenia w wyniku odparowania gazu może spowodować zamarzanie reduktora. Zwykle nie dotyczy to sekwencyjnego wtrysku gazu, gdzie silnik automatycznie przełącza się na gaz przy odpowiedniej (wcześniej zaprogramowanej) temperaturze osiąganej przez reduktor.

Badania nad użyciem gazu i jego wpływem na żywotność silnika były prowadzone przez wiele lat. Wyniki pokazują, że gaz nie skraca żywotność silnika, a wręcz przeciwnie, okazuje się, że silniki zasilane gazem działają dłużej. Jest to spowodowane właściwościami chemicznymi składników paliwa, które jest widoczne w trakcie spalania (mniej zanieczyszczeń). Gaz nie zmniejsza gęstości oleju, wręcz przeciwnie, zwiększa jego lepkość, co zmniejsza zużycie silnika (tłoki, pierścienie, głowica cylindra, itp.) Ogólnie, spalanie gazu jest pełniejsze i nie powoduje osadzania złogów węgla. Jednakże, jest wadą w przypadku 12 - 20 letnich samochodów. Mianowicie, nagar działa jako rodzaj "uszczelniania" od wewnętrznej strony starszych silników i kiedy silnik ten pracuje na gazie nagar topi się i może zwiększyć małe wycieki oleju. Instalacja musi być odpowiednio dobrana w zależności od typu pojazdu. Jej odpowiedni dobór, a później działanie nie mają negatywnego wpływu na żywotność silnika.

W przypadku zbiorników LPG tylko 80% pojemności jest używane. Tak więc, gdy pojemność zbiornika wynosi 40 litrów, to pojemność tankowania wynosi około 32 litrów. Wynika to z właściwości fizycznych i chemicznych LPG (mieszanina propanu-butanu i izobutanu) - LPG po podgrzaniu zwiększa swoją objętość. To gwarantuje bezpieczne korzystanie z instalacji LPG w prawie 100%. Badania pokazują, że temperatura zbiornika LPG ponad 80 stopni powoduje, że zbiornik jest całkowicie napełniony, ze względu na wzrost objętości, ale temperatura ta jest prawie niemożliwa do osiągnięcia przy standardowym stosowaniu instalacji gazowej.

Co do automatycznego przejścia na benzynę - System IV generacji - sekwencyjny wtrysk gazu jest wyposażony w odpowiednie czujniki ciśnienia, również na wtryskiwaczach gazowych. Jazda, gdy zbiornik jest prawie pusty jest niemożliwa zarówno z LPG jak i CNG - gdy ciśnienie na panelach gazu spada, silnik automatycznie przełącza się na benzynę, aby zapobiec zjawisku ubogiej mieszanki. Zapobiega to dodatkowo nadmiernemu nagrzewaniu zaworów, gniazd zaworów oraz głowicy cylindrów.