FAQ

Prawidłowo zamontowana instalacja gazowa jest absolutnie bezpieczna. Wszystkie komponenty stosowane w instalacjach gazowych muszą przejść serię obowiązkowych testów, które gwarantują bezpieczeństwo ich użytkowania. Wyniki te są zatwierdzone przez certyfikaty. W Europie jest to pełna zgodność z ECE67R01 (LPG) oraz ECE110R (CNG). Oczywiście kluczowy jest wybór odpowiedniej instalacji, w zależności od typu samochodu.

LP i CNG to dwa różne paliwa. Proces spalania CNG jest dłuższy niż w przypadku benzyny i LPG. Dlatego istnieją specjalne urządzenie elektroniczne wymagane do obsługi CNG / spalanie mieszanki powietrza. Upoważniony i wykwalifikowany personel na pewno wie, jak wybrać odpowiedni sprzęt. Kolejną różnicą jest ciśnienie CNG, w zbiorniku CNG panuje wyższe ciśnienie od ciśnienia wewnątrz zbiornika LPG. Oczywiście w instalacji CNG z powodu wyższego ciśnienia tylko akcesoria dedykowane do CNG powinny być zainstalowane. Oba typy urządzeń są całkowicie bezpieczne, pod warunkiem, że sprzęt zainstalowany w samochodzie jest certyfikowany i instalowany przez wykwalifikowany personel. Przy wyborze instalacji zalecamy upewnić się o certyfikaty, które są obowiązkowe w danym kraju.

Główną i bardzo widoczną różnicą jest niższy koszt eksploatacji samochodu z instalacją gazową zwykle w granicach 50%. Poza tym, łatwo zauważalną różnicą jest zewnętrzny wlew gazu oraz konsolka przełączania z benzyny na gaz. W przypadku samochodów z wtryskiem paliwa wystarczy nacisnąć pedał gazu i samochód automatycznie przełączy się na gaz. Najnowocześniejsze systemy IV generacji, takie jak SGI VERSUS są niemal całkowicie automatyczne. Jedyną różnicą jest potrzeba regularnego serwisowania (średnio raz na 10.000 km)

a) Właściwe działanie pojazdu zasilanego gazem gwarantuje korzyści z instalacji gazowej. Przede wszystkim najważniejsze jest, aby dbać o stan techniczny pojazdu, a zwłaszcza tych elementów, które mają bezpośredni wpływ na prawidłowe funkcjonowanie instalacji gazowej, są to: układ zapłonowy (świece, cewki, przewody wysokiego napięcia), kolektor dolotowy - zwłaszcza filtr powietrza. W przypadku benzyny układ zapłonu jest zależny. Ze względu na swoje właściwości gaz pali się wolniej niż benzyna więc każdy skok iskry przy otwartym zaworze prowadzi do wybuchu mieszanki w kolektorze dolotowym (w przypadku I i II generacji instalacji). Warto zauważyć, że problemy opisane powyżej nie dotyczą instalacji IV generacji, gdzie ryzyko pożarów oraz wszelkie szkody wynikające z awarii układu zapłonowego silnika, po prostu nie istnieją.

b) Kolejną bardzo ważną sprawą jest systematyczna konserwacja instalacji gazowej – wymiana filtrów gazu: fazy płynnej i gazowej, reduktora itp. Kontrole powinny być dokonywane w wyspecjalizowanych warsztatach tylko przez wykwalifikowany personel.

c) Innym i nie mniej ważnym zagadnieniem jest uruchamianie silnika na benzynie i przejście na gaz w odpowiedniej temperaturze (zalecana temperatura silnika 30-40 °C). Jest to szczególnie ważne w przypadku LPG. Jeśli przejście na gaz jest natychmiastowe i korpus reduktora nie osiągnął właściwej temperatury, gaz LPG nie jest w stanie odparować; ponadto odbieranie ciepła z otoczenia w wyniku odparowania gazu może spowodować zamarzanie reduktora. Zwykle nie dotyczy to sekwencyjnego wtrysku gazu, gdzie silnik automatycznie przełącza się na gaz przy odpowiedniej (wcześniej zaprogramowanej) temperaturze osiąganej przez reduktor.

Badania nad użyciem gazu i jego wpływem na żywotność silnika były prowadzone przez wiele lat. Wyniki pokazują, że gaz nie skraca żywotność silnika, a wręcz przeciwnie, okazuje się, że silniki zasilane gazem działają dłużej. Jest to spowodowane właściwościami chemicznymi składników paliwa, które jest widoczne w trakcie spalania (mniej zanieczyszczeń). Gaz nie zmniejsza gęstości oleju, wręcz przeciwnie, zwiększa jego lepkość, co zmniejsza zużycie silnika (tłoki, pierścienie, głowica cylindra, itp.) Ogólnie, spalanie gazu jest pełniejsze i nie powoduje osadzania złogów węgla. Jednakże, jest wadą w przypadku 12 - 20 letnich samochodów. Mianowicie, nagar działa jako rodzaj "uszczelniania" od wewnętrznej strony starszych silników i kiedy silnik ten pracuje na gazie nagar topi się i może zwiększyć małe wycieki oleju. Instalacja musi być odpowiednio dobrana w zależności od typu pojazdu. Jej odpowiedni dobór, a później działanie nie mają negatywnego wpływu na żywotność silnika.

Ze względu na właściwości fizyczne i chemiczne LPG (mieszanina propanu-butanu i izobutanu) po podgrzaniu szybko zwiększa on swoją objętość. Tak więc, gdy pojemność zbiornika wynosi 40 litrów, to pojemność tankowania może wynosić maksymalnie około 32 litrów, co stanowi 80% pojemności. To gwarantuje bezpieczne korzystanie z instalacji LPG w każdych warunkach. Badania pokazują, że temperatura zbiornika LPG wynosząca ponad 80 stopni powoduje, że zbiornik staje się całkowicie napełniony, właśnie ze względu na wzrost objętości gazu. Na szczęście, taka temperatura jest praktycznie niemożliwa do osiągnięcia przy standardowym stosowaniu instalacji gazowej.

Nie. Dodatkowe badanie nie jest wymagane. Termin badania technicznego nie zmienia się po montażu lpg. Na kolejnym badaniu technicznym trzeba przedstawić diagnoście protokół z badania i decyzji dla zbiornika LPG. Zaleca się również wziąć  wyciąg ze świadectwa homologacji oraz fakturę VAT.  

Nie. Jakiekolwiek ingerowanie w oprogramowanie i urządzenia instalacji gazowej w pojeździe  są naruszeniem warunków gwarancji oraz przepisów homologacyjnych.  W przypadku problemów z instalacją można ją wyłączyć przyciskiem na konsolce – zamykane są wówczas automatycznie zawory gazowe. W celu naprawy lub regulacji należy udać się do wyspecjalizowanego warsztatu. 

Zbiornik na LPG posiada zawór ograniczający stopień napełniania zbiornika do ok. 80% pojemności wodnej. Jest to podyktowane warunkami bezpieczeństwa. Zawór ten zamyka dopływ paliwa LPG do zbiornika gdy jego poziom osiąga bezpieczne maksimum.

W zależności od dystrybutora na konkretnej stacji tankowania możliwe są dwa scenariusze zakończenia tankowania. Wariant pierwszy, gdy zbiornik jest już pełny następuje zamknięcie zaworu ograniczającego napełnienie zbiornika i licznik na dystrybutorze zatrzymuje się. Czasem słyszalne jest pojedyncze kliknięcie. Wariant drugi, gdy zbiornik jest już pełny następuje zamknięcie zaworu ograniczającego napełnienie zbiornika i licznik na dystrybutorze zatrzymuje się, ale towarzyszy temu dobrze słyszalne stukanie.

W obu przypadkach jest to sygnał zakończenia tankowania. Można wyłączyć przycisk napełniania i odłączyć pistolet od wlewu.

Protokół z badania i decyzji dla zbiornika LPG jest ważny przez 10 lat od daty produkcji zbiornika. Data produkcji jest wybita na tabliczce znamionowej zbiornika obok numeru i symbolu zbiornika.

Data ważności zbiornika  jest również podana w dołączonej do zbiornika Decyzji TDT.

Po tym terminie zbiornik można przebadać w uprawnionym zakładzie i uzyskać legalizację na kolejne lata lub wymienić na nowy.

Lubryfikacja to nazwa systemu dozującego dodatkowy środek ochraniający prowadnice i gniazda zaworowe. Systemy lubryfikacji obecne na naszym rynku są bardzo proste w działaniu i wymagają regularnego uzupełniania preparatu. Według naszych obserwacji, systemy te są zbyt proste i nie działają precyzyjnie (szczególnie niebezpieczna jest duża dawka preparatu). W przeciwieństwie do benzyny, propan-butan, nie powoduje wypłukiwania warstwy smarującej z ścianek cylindrów. Z powodu spalania gazu nie ma żadnych problemów wypalania. Dzięki temu zjawisku, kolor wymienianego oleju pozostaje w zasadzie taki sam, gdy silnik pracuje na gazie.

Konieczność stosowania systemu lubryfikacji jest mocno dyskusyjna.

Jeżeli instalacja LPG jest prawidłowo zestrojona i regularnie serwisowana żywotność silnika nie ulegnie skróceniu.